1.       一种电动汽车分布式充放电控制方法，其特征在于；依次包括以下步骤：
　　A、设置多个子控制区域，每个子控制区域内都配置有中间运营商、以及多个分散安装的充电机；每个子控制区域中：所述中间运营商具有中间运营商服务器，每个充电机都具有充电机控制器，每个充电机的充电机控制器都与中间运营商服务器通讯连接；
　　B、所述中间运营商在中间运营商服务器中制定虚拟价格模型、并将根据虚拟价格模型得出的虚拟价格信号发送给该中间运营商所在子控制区域内的电动汽车用户；
　　C、所述电动汽车用户根据所述虚拟价格信号优化自身的充放电功率、得到充放电优化模型，所述充电机根据充放电优化模型控制当前的充放电功率；
　　D、所述充电机控制器将当前的充放电功率反馈给中间运营商服务器，返回上述步骤B，所述中间运营商服务器更新虚拟价格信号。

2.       根据权利要求1所述的电动汽车分布式充放电控制方法，其特征在于：所述步骤B中，所述虚拟价格模型为：
　　式中，D(t)是配电系统的常规负荷；pch是充电功率；pdch是放电功率；γ∈(0，1)。

3.       根据权利要求1所述的电动汽车分布式充放电控制方法，其特征在于：所述步骤C中，所述充放电优化模型为：
　　式中，σ(i，t)是三相负荷不平衡修正量；k是迭代次数。

说明

[0001]　本发明涉及电动汽车充放电领域，特别是涉及一种电动汽车分布式充放电控制方法。

背景技术

[0002]　近年来，传统燃油私家汽车数量不断增长，不仅加剧了化石燃料消耗的速度，而且大量汽车尾气的排放造成了严重的环境污染。在面临能源危机和环境恶化的双重压力下，世界各国政府相继出台有关政策推动新能源汽车的发展。目前，电动汽车的普及已成为新能源汽车的一种发展趋势。

[0003]　随着电动汽车的发展，未来会有大规模的电动汽车接入电网，进行电动汽车的充放电。但是，大规模电动汽车的无序充电会给电力系统运行带来不可忽视的影响，比如：对电力系统的负荷平衡、电源容量、电能质量、环境等方面产生影响。

发明内容

[0004]　鉴于以上所述现有技术的缺陷和各种不足之处，本发明要解决的技术问题在于提供一种电动汽车分布式充放电控制方法，能够平滑电力系统的负荷，减小负荷峰谷差。

[0005]　为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车分布式充放电控制方法，依次包括以下步骤；

[0006]　A、设置多个子控制区域，每个子控制区域内都配置有中间运营商、以及多个分散安装的充电机；每个子控制区域中：所述中间运营商具有中间运营商服务器，每个充电机都具有充电机控制器，每个充电机的充电机控制器都与中间运营商服务器通讯连接；

[0007]　B、所述中间运营商在中间运营商服务器中制定虚拟价格模型、并将根据虚拟价格模型得出的虚拟价格信号发送给该中间运营商所在子控制区域内的电动汽车用户；

[0008]　C、所述电动汽车用户根掘所述虚拟价格信号优化自身的充放电功率、得到充放电优化模型，所述充电机根据充放电优化模型控制当前的充放电功率；

[0009]　D、所述充电机控制器将当前的充放电功率反馈给中间运营商服务器，返回上述步骤B，所述中间运营商服务器更新虚拟价格信号。

[0010]　进一步地，所述步骤B中，所述虚拟价格模型为：

[0011]　

[0012]　式中，D(t)是配电系统的常规负荷；pch是充电功率；pdch是放电功率；γ∈(0，1)。

[0013]　进一步地，所述步骤C中，所述充放电优化模型为；

[0014]　

[0015]　式中，σ(i，t)是三相负荷不平衡修正量；k是迭代次数。

[0016]　本发明涉及的电动汽车分布式充放电控制方法具有以下有益效果：

[0017]　本申请中，中间运营商在中间运营商服务器中制定的虚拟价格不断地根据充电机反馈的当前充放电功率进行迭代更新，从而实现用户成本最小，并能为电力系统进行削峰填谷并对三相负荷不平衡进行修正。因此，本申请通过对电动汽车的充放电实施分布式优化控制，使其在低谷负荷时期进行合理的充放电，提升网络运行性能。

[0018]　上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。

附图说明

[0019]　图1a为本申请中电动汽车分布式充放电控制方法的原理图。

[0020]　图2a为本申请中每个子控制区域的分布图。

具体实施方式

[0021]　下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。

[0022]　如图1a所示，本发明提供一种电动汽车分布式充放电控制方法，依次包括以下步骤：

[0023]　A、设置多个子控制区域；如图2a所示，每个子控制区域内都配置有中间运营商、以及多个分散安装的充电机；每个子控制区域中：所述中间运营商具有中间运营商服务器，每个充电机都具有充电机控制器，每个充电机的充电机控制器都与中间运营商服务器通讯连接。

[0024]　B、所述中间运营商在中间运营商服务器中制定虚拟价格模型、并将根据虚拟价格模型得出的虚拟价格信号发送给该中间运营商所在子控制区域内的电动汽车用户；特别地，所述虚拟价格模型为：

[0025]　

[0026]　上述虚拟价格模型的式中，D(t)是配电系统的常规负荷；pch是充电功率；pdch是放电功率；γ∈(0，1)。

[0027]　C、所述电动汽车用户根据所述虚拟价格信号优化自身的充放电功率、得到充放电优化模型，所述充电机根据充放电优化模型控制当前的充放电功率；特别地，所述充放电优化模型为：

[0028]　

[0029]　上述充放电优化模型的式中，σ(i，t)是三相负荷不平衡修正量；k是迭代次数。

[0030]　D、所述充电机控制器将当前的充放电功率反馈给中间运营商服务器，返回上述步骤B(即重复执行所述步骤B)，所述中间运营商服务器更新虚拟价格信号。所述中间运营商服务器结束更新虚拟价格信号的标准为：在前后两次更新迭代中，更新后的虚拟价格信号与上一次的虚拟价格信号、两者差值的绝对值ε小于10-3。即：三相负荷不平衡度根据需要设定，ε＜10-3且平衡度在设定值范围内时认为优化过程结束。

[0031]　综上所述，本申请中，中间运营商在中间运营商服务器中制定的虚拟价格不断地根据充电机反馈的当前充放电功率进行迭代更新，从而实现用户成本最小，并能为电力系统进行削峰填谷并对三相负荷不平衡进行修正。因此，本申请通过对电动汽车的充放电实施分布式优化控制，使其在低谷负荷时期进行合理的充放电，提升网络运行性能。

[0032]　所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

[0033]　以上对本发明实施例所提供的一种电动汽车分布式充放电控制方法进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。